这条长草的铁路真的要跑火车了——走，去踩踩那些“苏醒”的旧铁轨
汉阳站前花街，前来拍照留影的市民游客络绎不绝。长江日报记者彭年 摄
年轻人在四美塘文化公园拍照留影露营赏花（资料图）。长江日报记者詹松 摄
武昌四美塘文化公园保留着武昌北站站牌。长江日报记者刘海锋 摄
那个踩着铁轨放学回家的黄昏你还记得吗？书包在肩头一颠一颠，夕阳把枕木的影子拉得老长……
这些天，光谷一段闲置了十几年的废弃货运铁轨被重新提起——它要变成一条城市绿廊了。消息传开，铁轨沿线的街巷有人翻出旧照片，有人念叨起小时候踩着枕木数步数的午后。
规划里的蓝图带着温度：4公里的轨道上，小火车将重新跑起来，站台与铁轨迎来新生，两侧慢慢“长”出公园。
光谷的这条铁轨即将唤醒，那别处的呢？带着探究的念头，长江日报记者在武汉三镇走走停停，遇见了不少重新接回人们生活的旧铁路。
唤醒沉睡专线
4公里铁轨上将跑起观光小火车
武汉是一座拥有120年铁路发展史的城市。中国首条自主规划建设的南北大动脉——京汉铁路（原卢汉铁路）便诞生于此。
厚重的铁路发展史，为城市留下了大量宝贵的铁路遗迹。几乎每一位老武汉人心中都有一段关于铁轨的记忆。但随着城市发展，部分铁路专用线和老站段陆续停运，隐没在杂草与尘土中。
光谷荷叶山、二妃山的深处，有两条铁轨：一条是京广高铁，列车几分钟就呼啸而过；另一条就是这样一段被时光“遗忘”的旧轨。
这条沉寂多年的企业货运专线起自流芳站（武汉东站），直达武汉商贸职业学院附近，全长11.76公里。据附近居民介绍，该专线原为一家企业园区的配套货运通道。2011年线路建成后，随着园区产业结构、物流方式发生变化，原定大宗货运需求未能落地，线路未开通运营，长期闲置荒废。
8月6日下午，记者沿二妃山绿道徒步近两小时，穿过碎石小路才找到这条隐蔽旧轨。如今，野藤杂草肆意爬满了路基，四下安静得只听见风声和虫鸣。远处高铁呼啸而过的轰鸣，衬得脚下这截锈轨愈发沉默。
“太可惜了！”住在附近的居民陈潇说，“这条铁路和京广高铁差不多是同一时期建设的。”
这样的惋惜，不止他一个人有。近几年，武汉城市留言板上陆续有留言表达同一个念头：能不能把这截荒轨救回来，让这块闲置地有点用。
今年，东湖高新区答复，北段4公里的轨道要率先动起来。未来的日子里，一列观光小火车将穿梭于此，串联起8座主题公园和3个产业园区。
枕木缝里钻出月季
历史感跟烟火气在此交融
走进汉阳的站前花街之前，真的想不到，一段废了多年的铁轨能活成这个样子。
8月7日中午，记者拐进那条窄窄的巷子，脚底下就是铁轨。枕木缝里钻出成片的月季和三角梅，红的紫的，热热闹闹铺了一路。整条街不过500米长，铁轨就横穿在街巷中间，两侧是上了年纪的老楼房。有老人搬把竹椅坐在门口摇蒲扇，脚边趴着一只打盹的猫。
新中国第一家枕木防腐厂就建在这里。厂区和职工宿舍挨着铁路铺开。后来企业搬走了，铁路也停了，房子年久失修，杂物堆得到处都是，这里慢慢成了没人爱来的棚户区。老街坊王先生站在自家门口，指着铁轨旁的月季丛说：“以前这边全是荒草和垃圾，走路都得侧着身子。”
2019年社区改造时，大伙儿一度捏了把汗，生怕铁轨被拆除。最终，方案出人意料地选择了“保留”。街巷肌理一分未动，轨道原样保存，反倒成了最好的装饰。
正午的太阳白花花地晒着，温州来的高中生王巍和同学的武汉第一站就定在这儿。这里有“铁轨+鲜花”的场景，两旁民居的诗意生活一眼洞见。“你看这里多好，铁轨不在栅栏里面，就在家门口，买菜遛弯都踩着它，历史感跟烟火气掺在一起，太难得了。”同行的薛明明蹲在铁轨上，拿着手机拍了半天。
站前花街的翻身，被写进了《中国方案：工业遗产保护更新的100个故事》。
四美塘文化公园是另一个铁路遗址复活的样板。过去是武九铁路北环线的武昌北站，老武汉人更习惯叫它徐家棚站，已经100多岁了。2018年停运后，被列进了武汉三级工业遗产。
占地161亩的园区里，老站台、红砖厂房、原始铁轨都原样摆着，还能看到上游型蒸汽机车和韶山3型电力机车并排停在一起，一个烧煤冒烟，一个拉电线跑。
这个曾经汽笛声没断过的地方，现在安静得很，有人在红砖墙下看书，有小情侣倚着绿皮车厢拍照，有遛弯的老人慢悠悠走过。
家住杨园新村的李源鹏几乎天天来公园散步，“当年车站关停的时候，我们都觉得这片肯定要拆光。没想到现在老站台还在，铁轨还在，火车头也还在，年轻人来拍照，小孩来认火车”。
不搞“一刀切”
尊重每段轨道的个性
以往，城市废弃铁路的命运大多就是两个结局：要么铲平了搞开发，要么铺条步道方便人打卡。记者走了这么一圈，发现武汉的处理方式有点不一样。
武汉三镇的地面上，散落着跨越百年的铁路家底，有的藏在山野，有的嵌在巷弄，有的蹲在桥下。武汉没有套用一个模板，也不急着搞大商业，而是一段铁轨一个路数。荒郊的专线，让它变成散步的绿廊；居民区的老轨，就让它与鲜花相伴；百年老站，就敞开大门当大伙儿的公共客厅。尊重每段轨道的个性，不赶场子，不凑热闹。
这种更新，正由“点”成“面”，武汉正系统梳理这些宝贵的工业遗产。8月7日，武汉市发展改革委挂出“铁畔焕新”行动招标公告，年内把全市既有铁路资源摸一遍底。相关负责人透露，此举意在选取有价值的铁路资源，制定盘活方案。
今年恰逢京汉铁路全线通车120周年，一批重点铁路遗产项目正稳步推进。
1898年投用的玉带门火车站是当年京汉铁路南端终点站，见证了老汉口“东方茶港”的商贸繁华。1999年，老站房拆除。
今年4月，硚口区发布玉带门火车站遗址复原规划方案，参考四美塘文化公园等成熟活化案例，拟了两处备选点位，打算修旧如旧、新旧共生，让消失二十多年的老站焕新归来，跟汉口茶市的旧风情打个照面。
国务院印发的《城市更新“十五五”规划》中，工业遗产保护活化、老旧工业空间盘活被重点提及，明确将工业遗存纳入城市更新核心体系。武汉大学教授韩晗认为，政策托底的好处是让这些老铁轨、老厂房不再是城市身上的“疮疤”，而是续文脉、提气质的稀缺家底。
让旧时光在现代生活里重新生根发芽，值得期待。（长江日报记者刘海锋）
中共湖北省委宣传部（湖北省精神文明建设办公室） 主办
鄂公网安备 42010602004607号
